组建合资或独资汽车涂料公司，成为轿车涂料的主体供应厂商!

并且与引进轿车相配套，几乎是从哪个国家引进的轿车产品，就配套采用哪个国家的轿车用涂料体系!

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国营涂料企业(公司)，以市场换技术、资金，合资化后，有的退出了汽车涂料市场，甚至被淘汰出局;

有的虽保留了原有的市场，但因机制不灵活，技术开发能力弱Ω，售前售后服务跟不上，历史包袱重，再K加上技术骨干流失，市场不断萎缩，现仅在商用车(卡车和客车)、农用车、摩托车用涂料市场占有较少的份额！

随着国营企业和科研机构的转制，机制灵活的民营(含港资、台资)汽车涂料公司(厂)涌现出来，占领了一定比例的汽车涂料市场,有些自主品牌产品在市场上有较高的认知度。

如中山大桥、维新制漆(深圳)、上海金力泰、常州福莱姆、东莞优立等公司的汽车涂料产品；

20世纪90年代初，轿车修补涂料几乎全靠进口，如今，汽车修补涂料年销售量4万t左右，自主品牌已占70%。

基于汽车用涂料应具有高品质的涂层性能和适应于大量流水生产的涂装施工性能，汽车涂料的技术含量高、品种多、用量大、产值高，早已成为工业涂料中的一种专用涂料，它代表着一个国家涂料行业的技术水平。

如日本2004年涂料总产量为184.8万t，其中汽车涂料占19.7%(新车涂料15.99%和修补涂料3.71%)？

我国汽车涂料，除阴极电泳涂料已普遍采用外，中涂和面漆(底色漆+罩光漆)还是以VOC含量高的有机溶剂型涂料为主体。

仅在近两年中，合资轿车公司新建车身涂装线有5条(上海通用、天津一汽丰田、武汉本田、广州丰田和本田)投产就采用水性底色漆?

粉末涂料还仅用于汽车零部件涂装。

近几年来，又发展到系统供货方式，由按涂料用量结算改为按合格涂装成品的结算方式。

汽车涂装生产管理朝着专业化分包管理的方向发展，即汽车厂的涂装车间生产由汽车厂、涂料厂、涂装设备厂或专门的管理公司共同管理!

这种供应方式和专业化分包管理模式，有利于涂料公司或供应商直接获得靠前手应用信息反馈，进行产品改进。

另外，按合格涂装成品的结算方式，促使涂料厂商更关注有针对性地优化涂料性能，关注涂着效率♝(涂料的有效利用率♝)和涂装一次合格率♝，不再K像过去那样，涂料厂不关心涂装成本，而希望涂料耗量越高越好(涂得越厚，返修率♝越高，越好)?